डब्ल्यूएचओको रिपोर्ट अनुसार धेरै जसो मृत्यृ वायु प्रदूषणकै कारण हुन्छ । वायु cषणले स्ट्रोक, फोक्सोको क्यान्सर र श्वासप्रश्वाससम्बन्धी गम्भीर रोगबाट एक तिहाइ भन्दा बढी मृत्यु हुने गर्दछ ।
नेपालको सवालमा झनै खराब अवस्था देखिन्छ यहि कुरा वातावरणीय सुरक्षा र वायु प्रदूषणको बिरूद्ध आउँदछ। वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरमको साथ येले र कोलम्बिया युनिभर्सिटीको द्विवार्षिक प्रतिवेदनले जनाएको छ, २०१ मा १९ बाट २ ५७ अंक घटाउँदै नेपाल वातावरणीय प्रदर्शन सूचकांक २०१ मा सबैभन्दा तलका पाँच देशहरूमध्ये एक हो ।

नेपालको वायु गुणवत्ता हालसालै दक्षिण एशिया क्षेत्रमा सबैभन्दा खराब रूपमा रिपोर्ट गरिएको थियो। नेपालमा वायु प्रदूषण, विशेष गरी काठमाडौं उपत्यकामा, गम्भीर वातावरणीय स्वास्थ्य जोखिमको रूपमा देखा परेको छ ।
तीव्र शहरीकरण, अनियोजित विकास गतिविधिहरू, ईट्टाभट्टाबाट धुवाँ, चालु सडक फराकिलो अभियान र मेलम्ची खानेपानी आयोजनाको निर्माण कार्य र सवारी संख्याको बढ्दो संख्याले काठमाडौंलाई विश्वको सबैभन्दा प्रदूषित शहरहरूमध्ये एक बनाएको छ।

यसबाहेक, कण पदार्थको एकाग्रता जाडोमा रातको समयमा अधिक देखिएको छ किनकि ष्लखभचकष्यल लेयर गठनको कारणले यसले प्रदूषकहरूलाई जालमा पार्दछ। काठमाडौंमा पार्टिकुलेट मैटर (पीएम २..5) एकाग्रता सरकारले तोकेको नेपालको एम्बियन्ट वायु गुणस्तर भन्दा पाँच गुणा बढी छ र विश्व स्वास्थ्य संगठन ९डब्ल्यूएचओ० मापदण्ड भन्दा धेरै छ।

धेरै जसो वायु प्रदूषणसँग सम्बन्धित मृत्यु गैर(संक्रमित रोगहरूबाट हुन्छन् र विश्वव्यापी रोगको बोझका हिसाबले वायु प्रदूषण स्ट्रोक, फोक्सोको क्यान्सर र श्वासप्रश्वाससम्बन्धी गम्भीर रोगबाट एक तिहाइ भन्दा बढीको मृत्युको कारण हो, डब्ल्यूएचओ भन्छ। मृत्युको एक चौथाई इस्केमिक हृदय रोगको कारण हुन्छ।

डब्ल्यूएचओको एक रिपोर्ट अनुसार २०१ lowerमा गम्भिर तल्लो श्वसन संक्रमणबाट 740० व्यक्तिको मृत्यु भयो, १ १ 7 70० दीर्घकालीन अवरोधक पल्मोनरी डिसअर्डर, mिोक्सोको क्यान्सरबाट cancer 32,, इस्कीमिक हृदय रोगबाट 32,32२8 र काठमाडौं सडक स्ट्रीकरमा ७५ प्रतिशतभन्दा बढी सवारी साधनहरू सरकारले उत्सर्जन स्तरभन्दा बढी पाएको पाइएको छ। 

काठमाडौंको प्रदूषणका कारणहरूको सूचीमा सवारी संख्याको बढ्दो संख्याबाट उत्सर्जन। यद्यपि काठमाडौंमा दर्ता भइरहेका सवारीहरूको संख्या द्रुत गतिमा बढिरहेको छ। कमजोर संस्था, भ्रष्टाचार र प्रविधिको अभावले काठमाडौंको वायु प्रदूषणमा पनि थपेको छ। वर्षौंको अवधिमा, सरकारले वायुको गुणस्तर सुधार गर्न र जोखिमहरूलाई न्यूनीकरण गर्न कुनै खास प्रयास गरेको छैन, नीति र कार्यक्रमहरू लागू गर्ने बाहेक, जुन प्रायः कार्यान्वयन हुँदैन।

काठमाडौंको वायु प्रदूषण विरूद्ध लड्न अझ बढी प्रयास र लगानीहरू आवश्यक छ । मुख्य विषय भनेको एक मानक, राम्रो गुणस्तर र व्यावहारिक रूपमा समान रणनीति र उपकरणहरू प्रयोग गरेर वायु गुणवत्ताको अनुगमन गर्न सक्नु हो। यो डाटा त्यसपछि पहुँचयोग्य बनाउनु पर्छ।

ईपीआईको रिपोर्टले सूचकमा न्यून स्कोरले धेरै मोर्चामा राष्ट्रिय दिगोपनको प्रयासको आवश्यकतालाई संकेत गरेको जनाएको छ, विशेष गरी वायुको गुणस्तर सफा गर्ने, जैवविविधतालाई संरक्षण गर्ने र हरियो(हाउस ग्यास उत्सर्जन घटाउने अनुसन्धानकर्ताहरूको भनाइ छ। नेपालजस्तो मुलुकमा कम स्कोरलाई कमजोर शासन व्यवस्था, उचित नीतिको अभाव र कार्यक्रमहरूको कार्यान्वयन नहुनु हो।

डब्ल्यूएचओका अनुसार नेपालजस्ता मुलुकमा प्रमुख चिन्ताको विषय यो छ कि त्यहाँ कुनै भरपर्दो सार्वजनिक यातायात प्रणाली छैन जसलाई सुदृढ पार्नु आवश्यक छ र छोटो मार्गहरूको लागि साइकल चलाउन जस्ता वैकल्पिक मोड सुरक्षित साइकल मार्गहरू निर्माण गरेर प्रोत्साहित गर्नुपर्दछ। काठमाडौंमा द्धज्ञ१ प्रतिशत मानिस पैदल यात्रा गर्छन् भने २ प्रतिशत मानिसहरूले साइकल प्रयोग गर्छन्। त्यसोभए, हिंड्न र साइकल चलाउन अझ सुविधाजनक बनाउनुपर्दछ। यो अनौंठो छ कि काठमाडौंलाई भक्तपुरसँग जोड्ने छ वटा लेन सडक छ तर यसमा साइकलका लागि समर्पित लेन छैन। काठमाडौं सडकमा पैदल यात्रीहरूका लागि गम्भीर रूपमा मार्ग र ओभरहेड पुलहरू अभाव छ।

ट्राफिक प्रहरीको तथ्यांकका अनुसार विगत थभबचक बर्षमा काठमाडौं(भक्तपुर सडकमा 5,000,००० को  दुर्घटना र मृत्यु भएको थियो।

भर्खर काठमाडौंको कोटेश्वर सडकको किनारमा साइकल लेन र फुटपाथ नभएको कुरा चर्चाको विषय बनेको छ। हामी सडकहरूको निर्माणका लागि धेरै पैसा खर्च गरिरहेका छौं, जहाँ अधिक सवारी साधनहरूले चलाउँछन् र बढी धुवाँ निकाल्दछन्, तर हामी स्वास्थ्य गम्भीर समस्याहरूमध्ये एउटामा पनि ध्यान दिन असफल भयौं ( वायु प्रदूषण।

जन यातायात प्रणाली सरकारको ध्यान हुनुपर्छ। त्यस्तै, विद्युतीय सवारीहरुको पदोन्नति गरिनु पर्छ। राजधानी शहर वरिपरिको ईंटा भट्टाहरू वायु प्रदूषणमा प्रमुख कारक हुन्। यस विषयलाई सम्बोधन गर्न सरकारले ठोस पहल गर्नुपर्दछ।

नीति तथा कानूनको उल्लंघन नभएको र मानव स्वास्थ्य र वातावरणीय क्षतिको लागि प्रदूषकहरूले क्षतिपूर्ति दिन पनि सरकारले कार्यान्वयन र अनुगमन टोलीहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउनु पर्छ।

जबकि वायु प्रदूषणले कुनै पनि हालतमा छोड्दैन, पाँच वर्ष मुनिका बच्चाहरू उनीहरूको युवा अंगहरू, प्रतिरक्षा प्रणाली र दिमागका साथ विकासको त्यो चरणमा विशेष गरी कमजोर हुन्छन्। गत वर्ष डब्ल्यूएचओ बाट आएका दुई रिपोर्टहरुमा कत्तिको गम्भीर जोखिम छ भनेर नयाँ दुरदर्शिता छरियो ।
बढ्दो वायु प्रदूषण पोज, सरसफाईको कमी, असुरक्षित पानी र वायु प्रदूषणले हरेक वर्ष १ लाख युवाहरूको ज्यान लिने गरेको रिपोर्टले जनाएको छ। दिगो विकास लक्ष्य ९एसडीजी० को हस्ताक्षरकर्ताको रूपमा, जसमा २०२० सम्ममा वायु प्रदूषण सम्बन्धी मृत्युलाई घटाउने धेरै महत्वाकांक्षी लक्ष्यहरू पनि खासै भेटिएका छैनन्ने अझ भनौ नेपालले वायु प्रदूषण विरुद्ध लड्न निकै अभ्यास गरेर अगाडि बढ्न सके वाताबरण जोगिने थियो कि ?